新能源汽车报废期到来，电池回收难？
新能源汽车报废期到来，电池回收难？2018年以来，新能源汽车市场继续高歌猛进，上半年实现41万辆的产销规模，是去年同期的2倍。预计新能源汽车全年销量破百万是大概率事件，达到113万辆左右。而根据工信部《汽车产业中长期发展规划》，2025年汽车销量中20%的比例是新能源汽车。假设2025年维持2500销量，按比例新能源汽车的体量大约是500万辆。
新能源汽车对传统汽车的替代进程加速，给上游动力电池环节带来巨大的增量空间。2017年，动力电池装机量达到36.43GWh，同比增长29.9%。今年上半年装机量15.45GWh，较去年同期的6.25GWh增长了近1.5倍，预计2018年全年完成54.52GWh的装机量；到2025年，动力电池装机量达到259.24GWh。新能源汽车报废期到来，电池回收难？
各类电池来看，在新能源汽车推广初期，磷酸铁锂电池占绝对主力，随着对动力电池能量密度要求的提高，三元动力电池高能量密度的优势体现出来，装机量占比逐渐提升，2017年，三元动力电池装机量16.15GWh，占比44.56%，已经非常接近磷酸铁锂电池的装机量。2018年上半年，三元动力电池装机量更是超过磷酸铁锂电池。
可以预计，未来三元电池占比将进一步提升。预计2018年，三元电池装机量达到28GWh，占比51.36%；而到2025年，装机量超过200GWh，占动力电池的比例超过77%。新能源汽车报废期到来，电池回收难？
新能源汽车报废动力电池回收市场规模不容小觑
磷酸铁锂和三元电池是动力电池两大主力。磷酸铁锂电池的循环次数较高，从新能源汽车报废拆解下来后，还具有很大的利用价值，比如应用在电信基站的供电、家庭储能等领域，继续发挥作用；而三元电池报废下来后很难再继续使用，一般直接对其进行拆解回收金属材料。
另外，由于三元动力电池不断迭代升级，因此不同水平的三元电池产品带来的市场增量也有所不同。三元动力电池发展初期，以NCM111为主，以523为研发方向。随着钴价格大幅度上涨，为了降低原材料成本，同时满足高能量密度的要求，三元电池在技术上逐渐向高镍低钴的NCM622/811和NCA电池发展。
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